Notas > AUTOS & ESTILOS > PROBAMOS EL RENAULT KOLEOS
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PRIMER CROSSOVER DE RENAULT. Primer crossover y primer vehículo de tracción integral de Renault: casi nada. La columna que a partir del mítico Renault Dauphine de origen francés con caja de ¡tres velocidades! y retroceso, motor Ventoux de 845 cc (irrompible) y la suspensión aeroestable (debió ser reemplazada en Argentina porque claro, era muy “blanda” para las horribles calles y rutas de aquél entonces -cerca de 1959/60-) ha probado todos los vehículos fabricados por Renault Argentina.
 
Txt y fotos: Carlos Daniel Arena

La ansiedad por probar este primer SUV de la mítica marca de origen galo no era menor. La expectativa no fue defraudada en absoluto.
Diseñado por Renault, desarrollado por Nissan y fabricado en Corea en la planta de Renault Samsung Motors, el Koleos impresiona por su limpio diseño, de moderna concepción, sin estridencias en cuanto a su volumetría y desarrollo integral.
Nada desentona en el mismo. Es un vehículo que combina las bondades de la tracción integral con el confort de un sedán y la habitabilidad de un monovolumen compacto para cinco pasajeros: fíjese que el baúl tiene 450 litros de capacidad y volcando los asientos traseros, la misma se amplía a 1.380 litros.
Una planta de poder naftera de 2.5 litros y 170 CV con un torque de 226 Nm, con caja manual o automática, todas de seis marchas. El Koleos probado por A&E estaba equipado con la excelente caja automática con la que alcanzamos una velocidad final de 186,004 km/h y aceleramos de 0 a 100km/h en 10,4 segundos.
A pesar de ser un vehículo compacto, ya que su longitud está en el orden de los 4,50 mts., es muy cómodo en su interior: la posición de manejo es inmejorable, todo está a mano y la relojería del tablero es precisa y de muy buen diseño. El sistema de audio es potente y de una fidelidad más que digna.
Es un vehículo muy ágil en el tránsito citadino y no agota su manejo en la ciudad aún después de varias horas de lidiar con el infernal tránsito porteño. También es muy bueno su comportamiento fuera del camino: según las condiciones de adherencia, el torque se reparte automáticamente entre el tren delantero y el trasero (en tránsito normal sólo se transmite a las ruedas delanteras). Si usted está en situaciones extremas, con muy baja adherencia de los neumáticos, el torque se reparte 50% en cada tren gracias a un acoplador electrónico comandado por el sistema “All mode 4x4-i” que desarrolló la gente de ingeniería de Nissan. Cabe consignar también que sobre superficies de poca adherencia el conductor puede activar y bloquear electrónicamente el sistema 4X4 por un comando ubicado en el tablero, transfiriendo el 50% del torque hacia el tren trasero.
La columna probó la versión Dynamique (tope de gama), que estaba equipada con frenos ABS; distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia; seis airbags; fijaciones ISOFIX para sillas de criaturas; tarjeta llave; aire acondicionado; espejos y alzacristales eléctricos; faros antiniebla delanteros; computadora de a bordo y regulador y limitador de velocidad; sensores de lluvia y luz; barras de techo; control de estabilidad (ESP) y sistema “All mode 4X4 i”; control de ascenso y descenso electrónico; climatizador de dos zonas; freno de mano automático eléctrico; asientos delanteros eléctricos y calefaccionados; techo corredizo; sistema de audio BOSE; sensores de estacionamiento delantero y trasero; y tapizado de cuero.
De muy buen comportamiento dinámico aún en terrenos escabrosos, de excelente terminación y habitabilidad realmente la columna debe escribir que el Renault Koleos es un vehículo de excelencia con una terminación superior. Se convencerá cuando pruebe uno en algún concesionario Renault.
Los precios de las versiones en nuestro país son:
Expression 4X2: u$s 30.900
Dynamique 4X4 manual: u$s 40.130
Dynamique 4X4 automática: u$s 44.760


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